新華社“雪龍2”號4月16日電 題：踏浪萬里、筑夢冰原——中國第40次南極考察回眸

新華社記者 周圓

4月16日，時隔160余天，“雪龍2”號再次駛過長江入?？?。至此，執(zhí)行中國第40次南極考察的3艘船均已安全返航。

踏浪萬里，本次考察于中國極地考察40周年之際開展，460余名考察隊員或奮戰(zhàn)在冰原建設(shè)秦嶺站，或奔波于“5海5站”探索新知，他們以智慧和勇氣書寫著南極考察新篇章。

冰原之上起“秦嶺”

2月7日，南極大陸，再度點亮新的坐標(biāo)——中國南極秦嶺站。

建設(shè)我國第5個南極考察站是本次考察任務(wù)的突出亮點。使命無上光榮，挑戰(zhàn)前所未有：卸運中國南極建站史上最多的建站物資；搭建中國南極考察站中面積最大的單體建筑；應(yīng)對南極最為惡劣的自然環(huán)境，施工窗口期不到2個月。

“難到極點才是南極”，考察隊員、中鐵建工機械師周實惠的這句話道出了100多名建站隊員不辱使命的決心。7點半出門，通常是干到天氣變差才收工；在12級大風(fēng)中站成一排，拉著一根繩子頂著風(fēng)，摸索著往返于工地和宿舍……

“大家克服極端艱苦環(huán)境的挑戰(zhàn)，52天完成秦嶺站建設(shè)，這是屬于他們的奇跡。”考察隊副領(lǐng)隊魏福海動情地說。

應(yīng)對極寒強風(fēng)，秦嶺站豎立起極地建筑新標(biāo)桿。

一體式設(shè)計讓各功能區(qū)高度集成、彼此銜接；主樓內(nèi)部模塊化率達45%；新能源占比超60%；采用數(shù)據(jù)化、自動化、無人化、遠程化運營系統(tǒng)等。“秦嶺站具有集約高效、綠色低碳、智能先進等特點，這是在極端環(huán)境中設(shè)計建造的極致建筑。”秦嶺站副總設(shè)計師祝賀說。

屹立于羅斯海西岸，秦嶺站填補了我國南極科考布局的重要空白。

“秦嶺站獨特的地理位置能夠帶來差異化的科考價值，是對我國現(xiàn)有科考布局的有益補充。”國家海洋局極地考察辦公室主任沈君介紹，未來將依托秦嶺站開展海洋生態(tài)、海冰、地球物理、陸地生態(tài)、鳥類等調(diào)查和觀測監(jiān)測，將為評估南極生態(tài)環(huán)境和氣候變化提供基礎(chǔ)支撐。

探秘“5站5海”

地球最南端，考察隊員們探秘的腳步遍布長城站、中山站、昆侖站、泰山站、秦嶺站，作業(yè)航跡串聯(lián)起宇航員海、阿蒙森海、南極半島海域、普里茲灣、羅斯海。

在南極內(nèi)陸，首次開展近紅外天文觀測以及近地空間環(huán)境全時段監(jiān)測，冰穹A地區(qū)太赫茲天文譜線觀測首次實現(xiàn)了譜線成圖觀測。

在長城站、中山站，分別開展近岸海洋生態(tài)、湖泊生態(tài)和土壤生態(tài)環(huán)境調(diào)查、鳥類與哺乳類動物調(diào)查等，獲得大量寶貴的數(shù)據(jù)資料。

在阿蒙森海，成功布放我國在極地的首個生態(tài)潛標(biāo)，有助于更好分析南極主要生物種群狀態(tài)及氣候變化潛在影響。

……

“考察隊圍繞生態(tài)系統(tǒng)、近岸海洋、土壤環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、大氣環(huán)境、冰雪環(huán)境、空間環(huán)境等要素開展綜合調(diào)查監(jiān)測，取得了一批重要進展和成果。”在考察隊領(lǐng)隊、首席科學(xué)家張北辰看來，極地生態(tài)系統(tǒng)評估和海陸空立體觀監(jiān)測能力得到全面提升。

3船護航馳騁萬里

開道、平整、拓寬……在冰脊叢生區(qū)，“雪龍2”號如犁地般來回穿梭，歷時36小時，為載有建站物資的“天惠”輪開墾出一條水道。

“依靠‘雪龍2’號強大的破冰能力，我們將‘天惠’輪提前引航至秦嶺站卸貨點，為秦嶺站建設(shè)贏得了寶貴的時間。”“雪龍2”號船長肖志民說。

以科考船為代表的支撐保障能力，是開展南極考察的重要基礎(chǔ)。

此次是我國首次派出3艘船保障南極考察，總航程達8.1萬余海里?？疾炱陂g，通過船、站運行保障支撐累計完成38個高校、科研院所承擔(dān)的國家“五大類”科研項目，數(shù)量較上一年度提升52%。

白色冰原上，“空中力量”讓每次抵達更快更準(zhǔn)。

2023年12月16日，完成中山站區(qū)域最后一次物資吊運后，“雪鷹102”直升機平穩(wěn)降落在“雪龍”號，中國南極考察的多個新紀(jì)錄也被定格——近70%的物資通過直升機從“雪龍”號艙蓋吊運，單日最高吊運物資211噸，平均每小時吊運15.48噸。

“航空保障是保障能力的重要組成，能夠有效克服南極現(xiàn)場復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境。”來自海直通航公司的機長梁高升介紹，考察隊3架直升機執(zhí)行物資卸運、野外科考、航拍探測等任務(wù)，累計飛行254小時、運輸1380人次、吊運物資2006噸。

此外，我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”飛行44架次，其中成功執(zhí)行南極冰蓋國際合作“環(huán)”計劃航空調(diào)查任務(wù)，所得數(shù)據(jù)填補了東南極沿岸冰下地形關(guān)鍵數(shù)據(jù)空白。

科普極地知識

4月8日，在2架直升機、多艘船只的伴航下，“雪龍2”號駛?cè)胂愀奂馍尘缀＿\碼頭，這是中國極地科考破冰船時隔近20年后再度訪港。

訪港期間，“雪龍2”號公眾開放日、科研交流、科普講座等一系列活動，掀起一場“極地?zé)?rdquo;。正如“雪龍2”號訪港籌備委員會主席馬逢國所言，“原本陌生的‘雪龍2’號和‘極地科考’成了香港市民熟悉的詞語。”

考察隊是科普極地知識的窗口。“雪龍”號歸航途中前往青島，舉辦公眾開放日；“雪龍2”號在新西蘭利特爾頓舉辦公眾開放日。

考察隊是國際交流的平臺。長城站、中山站、秦嶺站與澳大利亞、俄羅斯、比利時、韓國等國的考察站開展全方位交流；考察隊與美國、英國、智利等國考察隊開展后勤保障合作。

考察隊也是展示國家形象的名片。在巴布亞新幾內(nèi)亞附近海域，“雪龍2”號歷經(jīng)33小時，成功救援1艘遇險船只和4名隨船人員。

航次有終，求索無極。中國第40次南極考察以一段非凡的航程、豐碩的成果，致敬極地考察40周年，也定將激勵更多極地赤子揚帆起航，為認(rèn)識極地、保護極地、利用極地做出新的貢獻。