日前，東方航空等數(shù)家航空公司已經在飛機上可使用手機并連接Wi-Fi，一舉改變了過去一上飛機就與外界“失聯(lián)”的情況。不過，目前還僅僅是可以做到手機上網，距離飛機上打電話還有一定距離。而且手機雖然可以上網，但手機上網的網速卻比較慢。

為何過去坐飛機不能玩手機

上飛機之后，所以要把手機調整為飛行模式或關機，主要是為了飛機和乘客的安全。

由于航空電子設備需要非常安全的電磁環(huán)境，而手機在打電話或使用數(shù)據流量上網時，手機信號則有可能對機載通信導航設備造成干擾。

像測距系統(tǒng)工作頻率在900—1000MHz，而在909—915MHz和954—960MHz，中國聯(lián)通部署了2G網絡，在935——954MHz和930-935MHz，中國移動部署了2G網絡。這就使測距系統(tǒng)工作頻率與運營商的移動網絡發(fā)生沖突。

飛機在飛行中，要明白“自己在哪里”，“要到哪里去”，也需要地面雷達站、塔臺、衛(wèi)星的輔助。一旦乘客使用手機時對飛機的電磁環(huán)境造成了影響，就有可能導致飛機“聽不清”外界傳輸過來的信息。因此，機載通信導航有可能受到手機信號的干擾。

也許有人會說，在飛機上我的手機根本就沒有信號，手機沒信號也會干擾飛機的機載設備？

還真會。必須說明的一點，手機收不到信號只是說明手機收不到基站信號，并不為意味著手機不會對外輻射信號。特別是在手機收不到基站信號的情況下，手機上會以最大功率發(fā)射信號，力爭聯(lián)系上基站?？梢哉f，在沒信號的時候撥打電話，手機對外輻射可能會比信號好的時候更高。由于機載通信導航設備的靈敏度非常高，很容易因手機信號受到干擾。

當導航系統(tǒng)受到影響的情況下，導航系統(tǒng)可能會發(fā)出異常指令，飛機甚至可能成為無頭蒼蠅。南航一位從業(yè)20多年的機長就表示，在飛機即將著陸時，曾經因為乘客使用手機，而導致導航系統(tǒng)發(fā)生異常，基于經驗和應急處理，采用了一套非常規(guī)的飛行標準，最終實現(xiàn)飛機安全降落。

為何不能打電話且上網網速較慢

目前，讓手機上網其實是用機載通信設備給乘客提供WIFI，然后再由機載通信設備把數(shù)據傳輸給通信衛(wèi)星或空地基站。工程師們把還無法實現(xiàn)普通手機與通信衛(wèi)星的直接連接。

由于4G VoLTE技術還未完全普及，也就是說，在通話時，手機信號可能會回落到2G上，而這就會與一些機載通信導航設備的工作頻率發(fā)生沖突。因此，手機必須先開飛行模式，避免對機載通訊和導航設備造成影響，然后才能介入WIFI上網。至于打電話，這個可能只有等新技術取得突破之后了。

此外，網速較慢也是不少乘客吐槽的焦點，在乘坐了東方航空的航班之后，一些乘客吐槽：“網速太慢”、“網頁都打不開”、“只能微信發(fā)文字和圖片，一張截圖微信5分鐘才能成功發(fā)出”......

之所以網速這么慢，主要是因為衛(wèi)星通信還存在一些短板。

一直以來，傳統(tǒng)的衛(wèi)星通訊基于C頻段和Ku頻段，而且受到發(fā)射功率，天線尺寸等因素的影響，能夠滿足普通老百姓日常使用的普適性衛(wèi)星通信網絡在技術上難度很大，截至目前，衛(wèi)星通信的用戶基本鎖定于軍隊、政府、金融機構，以及一些實力雄厚的跨國公司。

香農定理是信息論的基礎理論，根據香農定理，信息傳輸能力與帶寬和發(fā)射功率成正比，與背景噪音功率成反比。如果要把信息傳輸能力提升上去，比較現(xiàn)實的做法是提升“信息公路”的寬度，或者提升信號的發(fā)射功率。不過，C頻段和Ku頻段相對有限，而且非常寶貴，“信息公路”的寬度天然受到限制。而受技術水平限制，信號的發(fā)射功率的提升也不是無節(jié)制的。

因此，通過WIFI連入機載通信系統(tǒng)，再通過衛(wèi)星通訊的方式上網，就以目前的技術水平而言，上網的速度和體驗還很難達到大家在自己家中連接WIFI上網的水平。

高通量衛(wèi)星技術有望提升飛機上網體驗

2017年4月12日，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心采用長征三號乙運載火箭成功發(fā)射實踐十三號衛(wèi)星，衛(wèi)星完成在軌試驗后被命名為中星16號。2016年8月6日，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功將天通一號01星發(fā)射升空。

這兩顆衛(wèi)星幫助中國真正意義上實現(xiàn)了自主通信衛(wèi)星的寬帶應用。相對于以往采用C頻段和Ku頻段衛(wèi)星通信技術，中星16號的最大特點就是采用了Ka頻段寬帶通信技術。作為新一代高吞吐量寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)，Ka頻段寬帶系統(tǒng)具有傳統(tǒng)的 C、Ku 頻段衛(wèi)星通信所不具備的優(yōu)勢。

首先是頻率資源更豐富。衛(wèi)星通信經過多年的發(fā)展，目前 L、S、C、Ku 等頻段資源基本枯竭。Ka 頻段分配給衛(wèi)星通信可用頻率資源為3500MHz，遠遠大于 C、Ku 頻段的 800MHz 帶寬。換言之，就是Ka 頻段的“信息公路”比 C、Ku 頻段更加寬闊。在頻率資源更加風度的情況下，即使在信道調制方式不變的前提下，衛(wèi)星通信系統(tǒng)容量也將會大幅提升。

其次是具備大容量。Ka頻段寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)的容量相對于以往的衛(wèi)星通信系統(tǒng)得到數(shù)十倍的提升，以美國美國ViaSat 公司的ViaSat-1、ViaSat-2、ViaSat-3為例，三者的系統(tǒng)容量分別為140Gbit/s、 250Gbit/s、1000Gbit/s。

最后是天線高增益。由于在相同尺寸終端天線接收時，能獲得比C、Ku 頻段更高的天線增益。這一方面可以縮小用戶終端的體積，從而加強了實際應用的便利性和普遍性。另一方面可以在相同體積下，獲得更好的性能。這就可以使乘客在乘坐飛機時獲得更好的體驗。

誠然，技術突破和規(guī)?；虡I(yè)應用是兩回事。我們期待在不遠的將來，老百姓可以在中國的民航客機上，獲得良好的上網體驗。